汽車電子連接器端部連接與插拔問(wèn)題分析
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汽車電連接器系統(tǒng)容易出現(xiàn)故障是電纜和端子連接的問(wèn)題。重載連接器主要應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化、設(shè)備制造和工業(yè)系統(tǒng)樓宇以及信息和控制技術(shù)等眾多領(lǐng)域中。圓形連接器具有近似圓形配合面的連接器。圓形連接器是基本結(jié)構(gòu)為圓柱形、具并有圓形插合面的一類連接器。防水航空插頭也可稱插頭座，廣泛應(yīng)用于各種電氣線路中，起著連接或斷開(kāi)電路的作用。提高航空插頭的可靠性首先是制造廠的責(zé)任。但由于航空插頭的種類繁多，應(yīng)用范圍廣泛，因此，正確選擇航空插頭也是提高航空插頭可靠性的一個(gè)重要方面。只有通過(guò)制造者和使用者雙方共同努力，才能A大限度的發(fā)揮航空插頭應(yīng)有的功能。電纜和終端的連接通常是壓接的，這比焊接更經(jīng)濟(jì)，操作更容易，但不太可靠。
為了提高壓配的可靠性，研制了一種新型的壓配工具，該工具采用典型的高速壓配方法，可以在傳統(tǒng)的壓配壓力機(jī)上工作。在終端卡盤區(qū)域兩側(cè)進(jìn)行常見(jiàn)的壓接作業(yè)時(shí)，首先進(jìn)行壓縮沖程，壓機(jī)與砧分開(kāi)時(shí)，壓接輕微松弛，可有效改善絞線狀況，不會(huì)像以前那樣緊密結(jié)合，可有效提高電阻值。壓縮行程完成后，壓接模在卡盤部分中間進(jìn)行壓接處理。這種新方法有利于消除壓縮回彈，同時(shí)也增強(qiáng)和穩(wěn)定了壓縮地帶引起的冷焊，提高了壓縮接頭的可靠性。
電連接器如果接插不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致其發(fā)生故障，為杜絕此問(wèn)題的出現(xiàn)，目前已經(jīng)研發(fā)出了各種各樣的連接器鎖止裝置，例如：彈簧鎖，當(dāng)電連接器的兩個(gè)半部接插在一起的時(shí)候，彈簧裝置就會(huì)壓縮，如果接插正確，彈簧鎖會(huì)讓兩個(gè)連接器正確結(jié)合在一起；如果接插不正確或是沒(méi)完全接插到位，接插結(jié)束后，松開(kāi)電連接器時(shí)，彈簧會(huì)彈開(kāi)兩個(gè)半部，就說(shuō)明連接失敗。
汽車企業(yè)外部和引擎罩下方應(yīng)用電連接器不僅要達(dá)到提高穩(wěn)定性高、裝配過(guò)程容易和價(jià)格低的要求，還要就電觸點(diǎn)之間進(jìn)行分析密封。在高密度和多引腳功能系統(tǒng)中，密封處理方法研究可采用墊片密封件或多孔密封環(huán)。在設(shè)計(jì)時(shí)，采用中國(guó)這類密封件，需要我們通過(guò)封孔來(lái)插入端子，這就需要將方形或矩形端子穿過(guò)形成一個(gè)具有圓形封孔，為防止線纜彎曲，還需教師要對(duì)端子的合成插入力進(jìn)行科學(xué)有效管理控制；如果對(duì)不同線徑密封時(shí)，為適用于不同線徑密封，需要學(xué)生采用封孔較小、彈性影響較大的密封件設(shè)計(jì)進(jìn)行不同密封，但是對(duì)于這樣會(huì)增加對(duì)密封件的損壞或撕裂的可能性。為避免問(wèn)題出現(xiàn)因?yàn)檫@種行為可能性，可以同時(shí)通過(guò)一些帶有端子的密封件線纜裝配到電連接器內(nèi)，利用網(wǎng)絡(luò)布線蓋對(duì)密封件進(jìn)行經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步的壓縮，這樣在裝配施工過(guò)程中能夠產(chǎn)生一種密封環(huán)境壓力和作用力比較小，但是根據(jù)實(shí)際應(yīng)用時(shí)才能獲得的密封壓力和作用力比較大，能有效措施減少對(duì)密封件的損壞或撕裂。
為了滿足市場(chǎng)越來(lái)越高的要求，電連接器廠家除了不斷改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)外，還大膽創(chuàng)新。在未來(lái)，為了提高汽車的可靠性，解決汽車電子連接器的各種故障，我們相信會(huì)有各種新的方法。
